Trading System In Der Indische Ozean

Die Handelswelt des Indischen Ozeans Die Bevölkerung Asiens im Jahr 1500 war fünfmal so groß wie die Westeuropas (284 Millionen im Vergleich zu 57 Millionen) und das Verhältnis im Jahr 1600 ungefähr gleich. Es war ein sehr großer Markt mit einer Netzwerk asiatischer Händler zwischen Ostafrika und Indien und von Ostindien bis Indonesien. Östlich der Meerenge von Malacca wurde der Handel von China dominiert. Die indischen Schiffe waren nicht robust genug, um den Taifunen des chinesischen Meeres zu widerstehen und nicht ausreichend bewaffnet, um mit der Piratenaktivität vor der Küste Chinas umzugehen (vgl. Chaudhuri, 1982, S. 410). Die portugiesischen vertriebenen asiatischen Händler, die dem Roten Meer und den Häfen des Persischen Golfes Gewürze zum Verkauf an venezianische, genuesische und katalanische Händler geliefert hatten. Aber das war nur ein Bruchteil, vielleicht ein Viertel des asiatischen Handels in einer Gruppe von Waren. Darüber hinaus gab es Handel in asiatischen Gewässern in Textilien, Porzellan, Edelmetalle, Teppiche, Parfüm, Schmuck, Pferde, Holz, Salz, Rohseide, Gold, Silber, Heilkräuter und viele andere Rohstoffe. Daher war der Gewürzhandel nicht die einzige Handelsmöglichkeit für die Portugiesen, oder für die anderen späteren europäischen Händler (Holländer, Briten, Franzosen und andere), die folgten. Seide und Porzellan spielten eine größere Rolle, und im 17. und 18. Jahrhundert wurden Baumwolltextilien und Tee sehr wichtig. Es gab auch Möglichkeiten der Teilnahme am intraAsischen Handel. In den 1550er bis 1630er Jahren war diese Art von Handel zwischen China und Japan eine besonders rentable Einnahmequelle für Portugal. Asiatische Kaufleute waren mit den saisonalen Windmustern und Problemen des Indischen Ozeans vertraut, es gab erfahrene Piloten, wissenschaftliche Arbeiten zur Astronomie und Navigation und Navigationsinstrumente, die den Portugiesen nicht weit unterlegen waren. Von Ostafrika bis Malacca (an den engen Strassen zwischen Sumatra und Malaya) wurde der asiatische Handel von Handelsgemeinschaften durchgeführt, die ohne bewaffnete Schiffe oder erhebliche Eingriffe von Regierungen betrieben wurden. Obwohl Südindien, wo die Portugiesen ihren asiatischen Handel begannen, vom Reich von Vijayanagar regiert wurde, wurden die Bedingungen im Küstenhandel von den Herrschern viel kleinerer politischer Einheiten festgelegt, die Einkommen durch das Angebot von Schutz - und Marketingmöglichkeiten für Händler abgaben. Das Einkommen der Herrscher von Vijayanagar und später das Moghul-Reich wurde von Landsteuern abgeleitet, und sie hatten kein bedeutendes finanzielles Interesse an Außenhandelstätigkeiten. In China und Japan war die Situation anders. Asiatische Kaufleute arbeiteten in gegenseitig interaktiven Gemeinschaftsnetzen mit ethnischen, religiösen, familiären oder sprachlichen Beziehungen und einer opportunistischen Konzentration auf Profit. In dieser Hinsicht waren ihre Handelsgewohnheiten nicht sehr verschieden von denen der Venezianer oder der jüdischen Händler in der arabischen Welt des Mittelmeers. In Westasien und dem Mittleren Osten waren Kaufleute im Allgemeinen Araber und Muslime, aber im Osten waren es auch Gujarati vaniyas, Tamil und Telugu Chettis, syrische Christen aus Südwestindien, Chinesen aus Fukien und benachbarte Provinzen. Wenn sie für Schutz und Marktzugang bezahlten, fanden sie, dass sie frei waren zu handeln. Wenn der Schutz zu teuer wurde, hatten sie in der Regel einen gewissen Spielraum, um sich anderswo zu bewegen. Das portugiesische Handelsnetz war in zweierlei Hinsicht unterschiedlich. Es bestand aus einer Reihe von stark befestigten Basen, die durch eine Flotte von bewaffneten Schiffen verbunden waren, so dass die Marktkräfte durch Zwang verändert wurden. Anders als die asiatischen Handelsgemeinschaften oder in den europäischen Handelsgesellschaften, die zu einem späteren Zeitpunkt in Asien eindrangen, war Portugal an der religiösen Evangelisation beteiligt. Der Hauptsitz des portugiesischen Handels-Imperiums wurde im Jahre 1510 an dem gefangenen arabischen Hafen von Goa, einem Inselhafen auf halber Höhe der westindischen Küste, die eine portugiesische Kolonie für fast 460 Jahre war gegründet. Es war die Residenz des portugiesischen Vizekönigs, und ab 1542 war es das Hauptquartier des Jesuitenordens für alle seine Operationen in Asien. Malacca, der Hafen, der den Handel und die Verschiffung von Indien nach Indonesien und China kontrollierte, wurde im Jahre 1511 festgehalten und bis 1641, als es von den Holländern genommen wurde, aufbewahrt. Eine Basis wurde in Jaffna in Sri Lanka für den Handel mit Zimt gegründet. Die meisten portugiesischen Versand von Pfeffer und Ingwer stammten aus der Malabar-Küste von Indien, aber für höhere Gewürze erhielten sie eine Basis in Ternate in den Molukken (zwischen Celebes und Neuguinea) für den Handel mit Nelken, Muskatnuss und Mace. Indianischen Ozean Handel Routen aktualisiert August 09, 2016. Die Handelsstrassen des Indischen Ozeans verbunden Südostasien, Indien. Arabien und Ostafrika. Ab dem 3. Jahrhundert v. Chr. Bewegte sich der Fernverkehr über ein Netz von Strecken, die alle diese Gebiete sowie Ostasien (insbesondere China) miteinander verbinden. Lange bevor die Europäer 34 den Indischen Ozean entdeckten, benutzten Händler aus Arabien, Gujarat und anderen Küstengebieten dreieckige Segel, um die saisonalen Monsunwinde zu nutzen. Die Domestizierung des Kamels hat dazu beigetragen, die Küstenhandelswaren - Seide, Porzellan, Gewürze, Sklaven, Weihrauch und Elfenbein - auch im Inland anzubieten. In der klassischen Ära umfassten die großen Imperien des Indischen Ozeanhandels das Maurische Reich in Indien, die Han-Dynastie in China, das Achämenidenreich in Persien und das Römische Reich im Mittelmeerraum. Seide aus China zierte römische Aristokraten, römische Münzen mischten sich in indischen Schatzkammern und persische Juwelen zeigen sich in Mauryan. Ein weiterer wichtiger Exportartikel entlang der klassischen Handelsstrassen des Indischen Ozeans war religiöser Gedanke. Buddhismus. Hinduismus. Und Jainismus verbreitete sich von Indien nach Südostasien, von Kaufleuten statt von Missionaren gebracht. Der Islam würde später die gleiche Weise aus dem 700s CE auf. Von Kallie Szczepanski. Asian History Expert Während der mittelalterlichen Ära, 400 - 1450 CE, Handel blühte im Indischen Ozean. Der Aufstieg der Umayyad (661 - 750 CE) und Abbasid (750 - 1258) Kalifate auf der Arabischen Halbinsel lieferten einen starken westlichen Knoten für die Handelswege. Darüber hinaus hat der Islam geschätzt Kaufleute (der Prophet Muhammad selbst war ein Händler und Wohnwagenführer), und reichen muslimischen Städten erstellt eine enorme Nachfrage nach Luxusgütern. Mittlerweile unterstreichen auch die Tang - (618 - 907) und Song (960 - 1279) Dynastien in China den Handel und die Industrie und entwickeln starke Handelsbindungen entlang der landgestützten Seidenstraßen. Und die Förderung des Seeverkehrs. Die Song-Herrscher schufen sogar eine mächtige kaiserliche Marine, um Piraterie am östlichen Ende der Strecke zu kontrollieren. Zwischen den Arabern und den Chinesen erblühten mehrere große Imperien, die hauptsächlich auf dem Seehandel basierten. Die Chola Empire in Südindien verblüffte Reisende mit seinem Reichtum und Luxus chinesische Besucher aufzeichnen Paraden von Elefanten mit Goldtuch und Juwelen marschieren durch die Straßen der Stadt bedeckt. In dem, was heute Indonesien ist, boomte das Srivijaya-Reich fast ausschließlich auf die Besteuerung von Handelsschiffen, die durch die engen Malacca-Meerenge zogen. Auch Angkor. Basiert weit im Landesinneren im Khmer-Kernland von Kambodscha, benutzte den Mekong-Fluss als eine Autobahn, die es in das Handelsnetz des Indischen Ozeans fesselte. Seit Jahrhunderten hatte China vor allem ausländischen Händlern erlaubt, zu ihm zu kommen. Immerhin wollte jeder chinesische Waren, und Ausländer waren mehr als bereit, die Zeit und Mühe des Besuchs Küsten-China nehmen, um feine Seide, Porzellan und andere Gegenstände zu beschaffen. Im Jahre 1405 schickte die neue Ming-Dynastie der Yongle-Kaiserin Chinas die erste von sieben Expeditionen, um alle großen Handelspartner des Imperiums zu besuchen, um den Indischen Ozean zu besuchen. Die Ming-Schatzschiffe unter Admiral Zheng Er reiste den ganzen Weg nach Ostafrika, holte Emissäre und Handelswaren aus der ganzen Region. Von Kallie Szczepanski. Asiengeschichte-Experte Im Jahre 1498 traten seltsame neue Seefahrer im Indischen Ozean auf. Portugiesische Seeleute unter Vasco da Gama runden den südlichen Punkt Afrikas ab und wagten sich in neue Meere. Die Portugiesen waren begierig, sich dem Handel im Indischen Ozean anzuschließen, da die europäische Nachfrage nach asiatischen Luxusgütern extrem hoch war. Europa hatte jedoch nichts zu tun. Die Völker um das Indische Ozean-Becken hatten keine Woll - oder Pelzbekleidung, Eisenkochtöpfe oder die anderen mageren Produkte Europas. Als Ergebnis traten die Portugiesen in den Indischen Ozean Handel als Piraten anstatt Händler. Mit einer Kombination von Bravado und Kanonen, nahmen sie Hafenstädte wie Calicut an India39s Westküste und Macau, in Südchina. Die Portugiesen begannen zu rauben und erpressen lokale Produzenten und ausländische Handelsschiffe gleichermaßen. Geschoren von der maurischen Eroberung von Portugal und Spanien, sahen sie Muslime vor allem als der Feind, und nutzte jede Gelegenheit, ihre Schiffe zu plündern. Im Jahr 1602 erschien eine noch rücksichtslosere europäische Macht im Indischen Ozean: die Niederländische Ostindische Kompanie (VOC). Anstatt sich in das bestehende Handelsmuster einzuschüchtern, wie die Portugiesen getan hatten, suchten die Holländer ein totales Monopol auf lukrative Gewürze wie Muskatnuss und Keule. 1680 schlossen sich die Briten mit ihrer britischen Ostindischen Kompanie an. Die die VOC für die Kontrolle der Handelswege herausforderten. Als die europäischen Mächte politische Kontrolle über wichtige Teile von Asien, wandte sich Indonesien, Indien. Malaya, und viel von Südostasien in Kolonien, reziproken Handel aufgelöst. Waren verschoben zunehmend nach Europa, während die ehemaligen asiatischen Handelsmärkte ärmer und zusammenbrach. Das zweitausend Jahre alte Handelsnetz im Indischen Ozean war verkrüppelt, wenn nicht vollständig zerstört. Die Geschichte der Geschichte ist ein reiches Feld, um zu lehren. Doch seine Reihe von Themen, Beispielen und Breite kann überwältigend sein. Ich sage meinen Schülern, dass es nicht darum geht, die ganze Weltgeschichte zu erklären, sondern vielmehr die Zusammenhänge der Völker, Gesellschaften und Staaten der Welt zu verstehen. Aber am besten sagen, diese Geschichte erfordert geeignete Lehren, die Ebben und Flüsse der Weltgeschichte beleuchten können. Oft übersehen, die Geschichte des Indischen Ozeans bietet einen Weg, um diese Herausforderung zu erfüllen. Historisch gesehen lag der Indische Ozean im Zentrum vieler Weltgeschichte. 1 Ihre Geschichte reicht von der Antike bis zur Gegenwart mit ihren Handelsrouten und dem Austausch von Kulturen, Religionen und Völkern, die eine wichtige Verbindung von Ostasien zu Ostafrika bieten. Buddhismus und Islam verbreiteten Handelswege und wurden in lokale Glaubenssysteme integriert. Merchants gehandelt eine breite Palette von Waren einschließlich Luxusartikel wie chinesische Seide und Porzellan, Südostasiatische Gewürze und indischen Textilien und Pfeffer Kraftstoff eine dynamische Wirtschafts-Engine, die mächtige Stadtstaaten und Reiche finanziert. Darüber hinaus bietet die Einbeziehung der Geschichte des Indischen Ozeans in unsere Umfragen eine Möglichkeit, die globale Entwicklung der europäischen Staaten und Völker auf eine organische Weise zu erläutern, indem sie ihren Eintritt in eine komplexe, weltoffene Welt evaluiert und dann die Trajektorie der Entscheidungen und Wechselwirkungen analysiert Europäischen Akteure in diesem System. So vermeidet es einen linearen Ansatz für die europäische Expansion und bietet stattdessen eine fließendere und komplexere Geschichte, wie einige europäische Akteure auf politische oder wirtschaftliche Macht gestiegen sind. Wenn wir den Indischen Ozean als Teil der Weltgeschichte lehren, können wir ein abwechslungsreicheres Verständnis der Entstehung einer modernen, globalisierten Welt schaffen und konkrete Beispiele für die Konzepte der Weltgeschichte, insbesondere des Austauschs, der Netzwerke und der Muster liefern. I. Muster und Austausch Eines der bestimmenden Merkmale der Weltgeschichte war seine Untersuchung der langfristigen Muster. Dennoch kann die Skala von Mustern das Problem schaffen, wie das Lokal in einer Studie lokalisiert wird, die das Aggregat untersucht. Die eigentliche Nuancierung der historischen Erklärung kann verloren gehen, vor allem, wenn man versucht, geeignete Lehrbeispiele für Studenten zur Verfügung zu stellen. Arbeiten im Indischen Ozean Studien zu Welt historische Muster beitragen und können uns helfen, unsere Lektionspläne durch ein globaler Rahmen zu entwickeln. Tatsächlich hat der Indische Ozean eine lange Geschichte, die mindestens zweitausend Jahre umfasst, die den Raum für verschiedene Muster zur Verfügung stellt und gleichzeitig zeigt, wie diese Muster den Austausch und die Verbindungen auf engerer Ebene beeinflusst haben. Die Umwelt spielte eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der Indischen Ozean-Welt, eine Bedeutung, die sich in den allgemeinen Arbeiten auf dem Feld widerspiegelt. 2 Die rhythmischen Muster der Monsunzeit diktierten den Fluss von Handel, Migration und kulturellen Praktiken in der gesamten Region. Da der Handel ging in eine Richtung für ein halbes Jahr nur umzukehren, schuf es die Notwendigkeit unterbringen layovers für Händler einschließlich eines Kreditsystems und semi-permanenten Handelsgemeinschaften. Die Vorhersagbarkeit von saisonalen Winden und der Austausch von nautischem Wissen beeinflussten Schiffsentwurf und - konstruktion, wie das Spätsegel oder genähte Rümpfe (statt Nägel) und erleichterten den Aufstieg von Expertenpiloten, um von Hafen zu Hafen zu navigieren. 3 Dennoch gefährdeten die Gefahren des Meeres und der weiten Distanzen das maritime Leben und wanderten in die Geschichten und Mythen des Indischen Ozeans wie Sinbad the Sailor. 4 Einmal als ein definierendes Merkmal für die Funktionsweise des Indischen Ozeans etabliert, können auch andere Umweltfaktoren gelehrt werden. Zum Beispiel bietet Mike Davis eine ausgezeichnete Analyse der Kreuzung der Monsun-Dürren und imperialen Politik. Davis argumentiert, dass die Hungersnöte, die in Ostafrika und Indien auftraten, nicht nur Teil eines größeren Umweltverhaltens in China und Brasilien waren, sondern auch Teil der britischen Imperialen Politik, die sich entwickelte Eine Infrastruktur, die ihren Bedürfnissen am besten gerecht wurde und die Menschen oft vernachlässigte, wie zum Beispiel die Lieferung von Getreide zu einem globalen Markt zu einem bestimmten Preis, anstatt verteilt zu werden, um Hunger zu lindern. 5 In den vergangenen Jahren hat die Migration die Macht der Weltgeschichte unter Beweis gestellt, indem sie großräumige Muster menschlicher Bewegung mit lokalisierteren Auswirkungen des kulturellen Austauschs und des historischen Wandels verbindet. Migration kann die Herkunft eines Volkes in einem bestimmten Gebietsschema erklären. Zum Beispiel wanderten die austronesischen Völker aus Indonesien über den Indischen Ozean und setzten sich in Ostafrika sowie den Inseln des westlichen Indischen Ozeans nieder, vor allem Madagaskar. Mit ihnen ging ihre Sprache und kulturelle Praktiken wie landwirtschaftliche Techniken oder religiöse Praktiken. Auf Madagaskar vermischt sich die austronesische Migration mit der Migration aus Ostafrika, um die einzigartige madagassische Kultur zu schaffen. Jedoch waren Austronesian Völker nur ein Teil einer Reihe Wellen der Völker, die reisten und über den Indischen Ozean wanderten und häufig herstellten und dann Handelswege entwickelten. 6 In der Tat bestand ein Großteil der Dynamik des Indischen Ozeans aufgrund der Wanderungen von verschiedenen Völkern, die Sprachen, Sitten, Religionen sowie Technologien und Handelsgüter teilten. So trug die Migration zur Bildung kosmopolitischer und miteinander verbundener Gemeinschaften in der gesamten Indischen Ozeanwelt bei und wurde zu einer ihrer prägenden Merkmale. In seiner Arbeit über die madagassische Diaspora argumentiert Pier Larson, dass Madagaskar eine zentrale Rolle in der Bewegung der Völker und ihrer Identitäten im westlichen Indischen Ozean aufgrund der großen Zahl der madagassischen Sklaven aus ihrer Heimat exportiert. Indem sie den Einfluss der madagassischen Kultur durch die Dominanz der Sprache untersuchten, behielt das madagassische Volk eine starke ethnische Identität bei, auch wenn sie ihre neuen Kulturen und Gesellschaften, in denen sie sich befanden, beeinflusst hatten. In der Tat erlaubte Sprache es Malagasy, mit anderen isolierten Gemeinden oder Einzelpersonen von Malagasy zu kommunizieren Dem westlichen Indischen Ozean. Statt afrikanische Sprachen zu betrachten, die der europäischen Sprache bei der Entstehung einer Kreolsprachen untertan sind, argumentiert Larson, dass für viele Malagasy die dominierende Zunge geworden sei, wobei andere Sprachgruppen sich an sie anpassten, darunter auch die Europäer. 7 In der erzwungenen Migration bietet die Sklaverei ein beleuchtendes Beispiel dafür, wie die Arena des Indischen Ozeans als Weltgeschichte funktioniert und eine zusätzliche Dimension des Feldes bietet. Die transatlantische Sklaverei hat eine der unterstrichenen Strukturen der Atlantischen Welt zur Verfügung gestellt und bietet Studien, die über die nationalen und lokalen Barrieren hinausgehen und ein umfassenderes Verständnis der komplexen Vernetzung von Gesellschaften und Völkern bieten. Doch so viel, wie dies unser Verständnis der Dynamik und der Beiträge der Völker über eine breite Palette von Raum bereichert hat, hat es dazu beigetragen, unsere Diskussion über die Sklaverei zu dominieren. Indischer Ozean Sklaverei, war jedoch in gewisser Weise ein viel anderes Phänomen. Indischer Ozean Sklaverei war ziemlich vielfältig und facettenreich, verkörpern viele verschiedene Völker und Gesellschaften sowie Definitionen. In der Tat bleibt die Komplexität, die einen Sklaven und ihre Rolle in einer Sklavenbesitz - oder Handelsgesellschaft konstituiert, ein faszinierendes und relevantes Thema der Debatte unter den Gelehrten. So weit zurück, wie das Indische Ozeansystem studiert werden kann, scheint Sklaverei eine Komponente gewesen zu sein. Darüber hinaus war die Sklaverei im Indischen Ozean multidirektional, wobei Sklaven von mehreren Orten, darunter Ostafrika, dem indischen Subkontinent, arabischen Stadtstaaten und Südostasien, exportiert und importiert wurden. Mit dieser Vielfalt, die ein Sklave war und welche Rolle der Sklave in der Gesellschaft spielte, variierte von Hausangestellten und Feldhänden zu Kaufleuten, Konkubinen, Soldaten oder Regierungsbeamten. 8 Die kosmopolitischen und vielfältigen Erfahrungen der Sklaven bieten reiche Themen zur Diskussion über die Bedeutung der Sklaverei selbst. Es bleibt genug Kontinuität unter diesen Typen, um Sklaverei als den Status einer Person als Eigentum zu definieren. Dennoch ist genau das, was es bedeutet, besessen zu sein, zu diskutieren, zumal sich die gesetzlichen Rechte und individuellen Erfahrungen deutlich von der Plantagensklaverei der atlantischen Welt unterscheiden und den Studierenden ein differenzierteres Verständnis des Themas ermöglichen. In der Tat, wie Sklaven einen Status von rechtlichen Eigentum eingegeben kompliziert die Diskussion, wie es von Gefangennahmen im Krieg bis hin zu selbst auferlegten Schuldknechtschaft reichen könnte. Die Mehrheit der Sklaven im Indischen Ozean waren Frauen und Kinder und die meisten arbeiteten mit Aufgaben und Arbeitsplätzen außer der Plantagenarbeit. Darüber hinaus hatten die meisten Rechte, wie Ehe oder Eigentum. Die Geschichte von Abraham Bin Yiju und seinem Sklaven Boma, der im Auftrag seines Meisters großangelegte Geschäfte weit weg von zu Hause leitete, erzählt von Amtiav Ghosh in seinem klassischen Werk In einem antiken Land. Bietet eine wunderbare Erzählung über den Einfluss, sogar die Freiheit, die ein Sklave im Indischen Ozean besitzen könnte. 9 Größere Systeme waren wichtig, um diese gesetzlichen Rechte auf einem großen Raum, wie islamische Rechtstraditionen, zu bewahren, die eine bestimmte Art des Umgangs mit Sklaven, einschließlich Manumission, vorsahen. Diese Rechte und Definitionen der Sklaverei scheinen nur paradox, weil die transatlantische Sklaverei unsere Wahrnehmung einer alten und weit verbreiteten Institution dominiert hat. Weiterhin erinnert Richard Allen, auch wenn sich das Stipendium ausdehnt, daran, dass es noch viel mehr und interessante Arbeit gibt, um die Dynamik der süd - und südostasiatischen Sklaverei näher zu untersuchen. Statt Verwirrung erinnert uns die Komplexität der Sklaverei des Indischen Ozeans daran, wie wir unsere Perspektive auf das Verständnis der Rolle der Sklaverei in der Weltgeschichte erweitern müssen. Die Ausbreitung der Völker, freiwillig und erzwungen, wurde oft durch den Handel stimuliert. Tatsächlich bietet der Indische Ozean ausgezeichnete Beispiele für den alten Fernhandel. Cowrie-Muscheln wurden von den Malediven-Inseln als Rohstoffe sowie eine Form von Geld in der gesamten Indischen Ozean-Welt und darüber hinaus, darunter im Inneren China, wo archäologische Ausgrabungen ausgegraben haben Kaurischnecken von über 3000 Jahren. Einzigartig und immun gegen Fälschung, Kaurimuscheln betrieben als Währung für kleine tägliche Transaktionen in vielen Bereichen von Indien, Südostasien, China und Ostafrika. Als der Gebrauch der Kauris wuchs, fingen sie an, als eine Universalwährung zu funktionieren, die Händlern und Reisenden erlaubt, mit lokalen Märkten in einer direkten, anhaltenden Weise zu engagieren. 11 Jenseits von Kauris zeigen Dokumente wie der Periplus des Erythäischen Meeres die antike globale Reichweite des Handelssystems des Indischen Ozeans mit detaillierten Beschreibungen der Händler aus der römischen Welt, die in den Hafenstädten Ostafrikas und Indiens tätig sind, und importieren Luxusgüter einschließlich Elfenbein, Weihrauch, Zimt und andere Gewürze. 12 Die Einbeziehung des Römischen Reiches sowie der Mittelmeerwelt in den Indischen Ozean bietet zusätzliche Einblicke in die Frage, wie global diese alten Handelssysteme zu Zeiten waren. 13 Obwohl die Staatsmächte gewachsen und abnahm, besaß der Handel eine Kontinuität, die zur Entwicklung von Handelssystemen führte, die kulturellen Austausch und Dialog mit einbezog. Obwohl bestimmte Luxusgüter große Entfernungen über den Indischen Ozean Welt, die meisten Waren, sowie Kaufleute, nicht gereist. Wegen der Monsunwinde entwickelte sich ein Rhythmus zu den Handelszeiten, die die Notwendigkeit eines Systems ermöglichten, das die weit verbreitete Verwendung von Krediten und die Interaktion mit einer Mischung von Händlern integrierte. Philip Curtain argumentierte in seiner vorläufigen Arbeit "Cross-Cultural Trade in der Weltgeschichte", dass Handels-Diasporas die Produkte des interkulturellen Handels waren. Diasporas waren Handelsgemeinschaften, in denen Kaufleute sich in fremden Gebieten niederließen, das Erlernen der Sprache, der Gewohnheiten und der Handelspraktiken dieser neuen Plätze unter Beibehaltung der Kontakte mit ihrer Heimatgemeinschaft, wodurch der Fernhandel erleichtert wurde. Während diese Gemeinschaften wuchsen, blieben sie mit ihrer Heimatgemeinde und anderen Diaspora-Gemeinschaften verbunden, was den Handel weiter stimulierte. 14 Während die Gelehrten diskutiert haben, in welchem ​​Grade der Begriff Diaspora verwendet werden sollte, Debatte, wenn sie analytisch erklären kann, die Entstehung dieser Gemeinschaften sowie, wie unverwechselbar sie im Vergleich zu, wie weit sie absorbiert wurden, die Idee hinter dem Begriff der kosmopolitischen Handelsgemeinschaften Mit lebendigen Netzwerken, die Menschen, Ressourcen, Informationen und Waren verteilen, bleibt gültig und ein wichtiger Bestandteil der Welt des Indischen Ozeans. 15 Ein herausragendes Beispiel findet sich an der Ostküste Afrikas, wo bis zum 10. Jahrhundert eine robuste Handelsgemeinschaft unter dem Suaheli entstand. Afrikanischen Ursprungs, haben die Swahili-Leute eine maritime Gemeinschaft aus globalen Handelskontakten geschnitzt, die sie nicht nur in das Wirtschaftssystem des Indischen Ozeans fesselte, sondern auch eine neue gemeinsame Kultur schuf, die eine Mischung von Ideen aus der Ferne verkörperte. Der Swahili nahm den Islam an und integrierte in ihre Bantu-Sprache viele arabische Wörter sowie eine arabische Schrift. In der Tat, ihre Kleidung, Architektur und andere kulturelle Praktiken spiegeln ein kosmopolitisches Erbe. 16 Die Swahili betrieben als Zwischenhändler für ein ausgedehntes Handelsnetzwerk, das Zentralafrika mit den Häfen des Indischen Ozeans verband. Sie kontrollierten den Zugang zu Hinterland und Seegütern und archäologische Beweise haben gezeigt, wie ihre Städte um diese Prämisse gebaut wurden. Mit einer Moschee im Zentrum und oft Steinmauern, um diese Küstenzentren vor Razzien zu schützen, hatten viele Gebäude auch zusätzliche Räume gebaut, um sie für die Gäste. Ein Trader würde kommen und bei einer Familie bleiben während der Dauer seiner Reise, oft wieder in die gleiche Familie Saison nach Saison und Durchführung von Handel mit dieser Familie. Oft Trader heirateten in diese Familien, zementiert die wirtschaftliche Allianz, in der Regel durch vorübergehende Ehen. Schließlich, da das Swahili das afrikanische Interieur mit dem breiteren Indischen Ozean verband, boten sie Möglichkeiten für nicht nur Waren, sondern auch für Völker und Ideen. 17 Die Swahili-Küste entstand aus dem Austausch des Handels im Indischen Ozean, vor allem aus nachhaltigem Kontakt mit muslimischen Kaufleuten. Obwohl die rasche Verbreitung des Islam oft durch seine westeuropäische Expansion nach Spanien und die Entstehung islamischer Imperien im Nahen Osten erzählt wird, zog es auch durch den Indischen Ozean. Der Islam verfolgte häufig die bestehenden Handelsnetze, und muslimische Gemeinschaften finden sich nicht nur entlang der südafrikanischen Küste in Ostafrika, sondern auch in den indischen und chinesischen Hafenstädten bereits im 8. Jahrhundert. 18 Schließlich wurde der Islam zu einer robusten Präsenz in den weltweiten Handelsnetzen und Hafenstädten des Indischen Ozeans. Solche Ausbreitung des Islam erlaubt uns, seine Geschichte in einer nuancierteren Weise zu erzählen. Häufig regen Kaufleute Konvertierungen zum Islam an und gewinnen andere Händler durch pragmatische ökonomische Vorteile wie Steuerstrukturen und Handelskontakte, besonders auf lukrative Handelswege oder durch einfache tägliche Überzeugung. 19 Die Konversionen waren zunächst begrenzt, doch der Islam gewann in den nächsten Jahrhunderten Konvertiten und die ständige Interaktion zwischen Händlern, Pilgern und Gelehrten half, die muslimischen Gemeinschaften in Kontakt miteinander zu halten. 20 In der Tat sehen wir Beweise für diese Verbindungen durch das Beispiel des Gebetsrufs, wo in Aden die Namen der indischen politischen Führer genannt wurden, die auf einer gewissen Ebene die Verbindung zwischen ihnen anerkannten. 21 Mit Zehntausenden oder mehr Muslimen, die jährlich nach Mekka reisten, arbeitete der Hadsch nicht nur als religiöses Zentrum, sondern auch als breiterer Brennpunkt für die Welt des Indischen Ozeans. Zwischen Mekka und Jidda haben Muslime aus der ganzen islamischen Welt interagiert, über Politik und Kultur gesprochen und Waren wie Gewürze, Textilien, Kaffee und chinesisches Porzellan gehandelt und unabsichtlich Krankheiten übertragen. Trotz der Islams-Pervasivität blieben Muslime in vielen Teilen des Indischen Ozeans oft Minderheiten. Durch diese Details können wir jedoch eine kompliziertere Version des Islam erforschen, die seine kosmopolitische Qualität hervorhebt: Muslime waren nicht nur Araber, sondern eine bunte Mischung aus Arabern, Ostafrikanern, Gujaratis, Persern, Chinesen und vieles mehr. Da der Islam sich verbreitete, brachte er nicht nur einen gemeinsamen religiösen Glauben oder kulturelle Praktiken mit sich, sondern auch eine gemeinsame Sprache, ein Rechtssystem und eine Geldpolitik, die auch Nicht-Muslime zur Teilnahme ermöglichten. Die starke Betonung auf das Gesetz und seine Interpretation im Islam stellten ein reiches Rechtssystem dar, das die Händler auf das Vertraute und Stabile zurückgreifen konnten. Streitigkeiten über Schiffsverluste, Währungsbewertungen oder andere Verträge könnten von einem muslimischen Rechtsgelehrten verwaltet und beurteilt werden. 23 Während Ibn Battuta das berühmteste Beispiel dafür bietet, wie ein Muslim im gesamten Indischen Ozean reisen und durch Sprache und Ausbildung im islamischen Recht nicht nur Gastfreundschaft, sondern auch einen Job als Qadi finden kann. Oder Richter, auch Nicht-Muslime oft diese Gerichte eingesetzt und navigierte dieses System. 24 Das Wissen darüber, wie ein Vertrag interpretiert und aufrechterhalten würde, brachte Sicherheit in einer Region, in der Monate des Wartens auf die richtige Monsunzeit, um Waren zu versenden oder zu liefern, alltäglich war. 25 In vielerlei Hinsicht war es die Hafenstadt, die den Indischen Ozean definierte, und bietet einen Mikrokosmos der globalen Ideen und Vorteile, die er der Weltgeschichte bringt. Häfen verstopfte den Indischen Ozean, einschließlich Surat, Calicut, Aceh, Mocha, Kapstadt, Hormuz und Basra. 26 Hafenstädte bieten ein hervorragendes Beispiel dafür, wie lokale Gegebenheiten in einer einzigen Umgebung mit der Welt zusammenstießen. Es war in der Hafenstadt, wo Netzwerke und Börsen operierten, wo Waren gehandelt wurden, wo Völker Politik, Religion und das tägliche Leben diskutierten und wo Verbindungen zu anderen Häfen gehalten wurden. Michael Pearson definiert Hafenstädte als nicht nur städtische Räume neben dem Meer, sondern als Orte, die von den Wechselwirkungen des Hafens und seines Hafens bestimmt und beherrscht werden, statt Verbindungen zum Inneren. 27 Indische Ozeanstudien haben mit anderen maritimen Feldern zusammengearbeitet, um die aufwendige kosmopolitische Qualität vieler dieser Hafenstädte zu erläutern, die durch einen fließenden und stetigen Austausch von Völkern, Ideen und Gütern definiert wurden. Als solche, um eine Hafenstadt einfach durch sein Hinterland oder sogar einen politischen Staat zu definieren, der es regiert haben könnte, verfehlt es die Qualität, die das Leben in die Stadt einatmete. In der Tat war es die Bewegung der Völker, von Migranten zu Sklaven zu Arbeitern, die nicht nur die Hafenstadt definierten, sondern auch uns einen Weg bieten, die Anpassung der Völker und die Schaffung neuer Ideen und Kulturen zu analysieren. Tatsächlich erfüllten sogar Sekundärstädte, Häfen von geringerer Größe und Größe, diese Funktion, in die Netze des Indischen Ozeanhandels einzugreifen und diese Städte sowie die kleineren Dörfer und das Hinterland um sie herum zu den bedeutenden Häfen und dem Indischen Ozean zu verbinden. 28 Ferner erinnerte McPherson daran, dass sich die europäischen Imperien in den Häfen anfingen und sich dann in vielen Fällen ins Inland begeben und damit einen weiteren Blickwinkel auf die Veränderung der europäischen Reiche sowie deren Einschränkungen und das Ausmaß, in dem sie von lokalen Ideen beeinflusst wurden, untersuchten. 29 Standort und wie ein Hafen angezogen Handel waren wesentlich für seinen Erfolg. Im Fall von Aden argumentiert Margariti, dass der Hafen als ein leistungsfähiges und wohlhabendes Handelszentrum auftauchte, weil es bewusste Schritte unternahm, um Handel des Indischen Ozeans in seinen Hafen anstatt seine Konkurrenten zu locken. Eine robuste Infrastruktur für den Handel und den Austausch von Waren, ein System zur Versicherung von Waren und Schiffen sowie eine Zufluchtsstätte und Know-how für die Schiffsreparatur machten Aden zu einer beachtlichen Hafenstadt, besonders vom 10. bis 13. Jahrhundert. Adens Stabilität kombiniert mit seiner Lage, um den Handel des Handels des Indischen Ozeans mit dem Roten Meer und dem Mittelmeerraum zu verbinden. Genauso nützlich zeigt Margariti uns Einblicke in weitere globale Zusammenhänge, wie ihre Beispiele für die hohe Zahl der jüdischen Kaufleute im Hafen mit Verbindungen zu Indien und dem Mittelmeer sowie den konstanten Zufluss von Holzlieferungen aus Ostafrika, um Adens zu bewahren Schiff Reparaturzentrum Betrieb. 30 Adens Zollhaus unterstützte eine Reihe von verschiedenen Völkern, die untereinander handelten, und im Fall des Islam können wir trotz der geographischen Lage oder der Staatszugehörigkeit ein großes Netz von muslimischen Gemeinschaften finden, die mit dem Hafen verbunden sind. 31 Wir können eine ähnliche Dynamik in der chinesischen Hafenstadt Quanzhou finden und uns daran erinnern, dass die chinesischen Imperien und ihre Hafenstädte innerhalb der Mechanik der Welt des Indischen Ozeans verschlungen waren. 32 Nach dem Ebbe und Fluss der Stadt, John Chaffee argumentiert, dass seine Bindungen zu den breiteren Handelsnetz im Indischen Ozean ab dem 10. Jahrhundert waren entscheidend für den Erfolg der Stadt, da sie in ein vielfältiges Handelsnetzwerk gebunden und seine eigene Migrantengemeinschaft schwoll, Wie die Zahl der Muslime, Tamil Hindus und andere innerhalb der Stadt. In der Tat wuchs der Hafen schnell bis zu mehreren hunderttausend bis vielleicht eine Million Menschen im 11. Jahrhundert, deren Erfolg durch privaten Handel und Gewinne, die eine gewisse staatliche Unterstützung hatte getrieben. Es war nur während der Ming-Periode, als der Handel beschränkt wurde und zu anderen Häfen umgeleitet wurde, die Quanzhou in der relativen Bedeutung ablehnte. 33 Anstatt chinesische Imperien als isoliert anzusehen, erinnern Häfen wie Quanzhou daran, wie die chinesische Wirtschaft aktiv an der Dynamik der indischen Ozeanwelt teilnahm. An der ostafrikanischen Küste dominierte der Hafen von Kilwa den regionalen Handel. By the 11 th century, Muslim merchants directed a flourishing trade with ivory, slaves, and particularly gold leaving the East African coast and luxury goods such as porcelain, jewelry, and textiles imported in return. Indeed, prior to the 15 th century, Kilwa operated as an entrepot, surviving on its trade and the number of Chinese goods found at archeological digs in Kilwa only accentuates the vibrancy and reach of Indian Ocean trade. Even the famed Ibn Battuta traveled to Kilwa, drawn to the port by its reputation for affluence due its control of the gold trade as well as the portrsquos participation in the wide networks of Muslim merchants and rulers. Finally, the cityrsquos vibrant economy left the port vulnerable to the spread of spread of Bubonic plague as it traveled across trade routes during the mid to late 14 th century, weakening the portrsquos economy and political structure. 34 As a final example, Melaka served as a major entrepot during the 15 th and 16 th centuries when it dominated the Indian Ocean trade, particularly the flow of spices. Melaka operated as an open, free market, welcoming a vast array of traders. As with so many ports in southeast Asia, Melaka survived off trade and charged a customs duty on all goods aboard a ship before allowing those merchants to trade. Records indicate this ranged from 382116 of the value of the goods. And while Islam was the official religion, there was a diverse mix of peoples: Gujaratis, Tamils, Chinese, Arabs, Javanese, as well as others were all found in large numbers. Indeed, the Portuguese trader Tome Pires marveled at the 84 tongues found in the city. By the time the Portuguese took over the city in 1511, the city had over 100 000 people. 35 Still, as a port there was nothing remarkable about Melaka, except for its success. Melaka successfully interacted with powerful empires its power grew from its ability to leverage the arrival of Chinese traders with Zheng Hes treasure fleets at the start of the 15 th century. After a century of autonomy, the Portuguese seized the city by force, at once changing its makeup with the flight of many traders, particularly Muslims. As Melaka diminished in power, its story reveals the state of European actors who had to learn to adapt even as they attempted to balance religious zeal and violence with profit and local cooperation. 36 III. European Involvement With a broad understanding of the Indian Ocean world in place we can incorporate European actors, view them to start as marginal factors in this complex historical arena, and slowly chart their progress as we tell our students the story. And even as Europeans through an erratic ebb and flow came to influence enormous economic and political power over parts of the Indian Ocean world, this remained a contested and negotiated way of life, highly dependent upon the local for resources, knowledge, and personnel to function. 37 Wealth, particularly spices, drew Europeans into the rich markets of the Indian Ocean world. We tend to view European entry as quickly dominating the Indian Ocean, forgetting the difficulties and challenges and ignoring the success of local actors. It does seem that the systemic use of violence by agents of the state, ranging from ship based cannon to the tortures many Europeans inflicted on captured enemies, was novel to a system based on openness to trade and where states were often absent from the sea routes. 38 This is not to say that violence was nonexistent, and the presence of piracy underscores one of the many dangers of trading in the Indian Ocean. 39 But it does complicate our understanding. Further, European power was often confined to the sea, and even then could by stymied, such as with Ottoman naval squadrons preventing Portuguese access into the Red Sea during the sixteenth century. 40 Ultimately, state violence and the advantage it gave Western actors in some arenas was mitigated by their meager resources and personnel as well as their constant need to negotiate. The attempt by the Portuguese and later the Dutch to control the spice trade offers revealing examples. The demand for spices provided one of the main drives for the Portuguese to sail around Africa and enter the Indian Ocean world. While essential to understanding European involvement, this often skews our understanding of the spice trade. Yes, European merchants who returned home during the 16 th and 17 th centuries could make profits of several hundred percent or more off of the spice in their holds, but most of the spices, even when the trade became dominated by the Dutch, remained within Asia. Indian city-states continued to consume spice in enormous quantities, yet they were outstripped by China. Even during the height of the VOC much of the trade within the Indian Ocean remained carried by ships staffed and owned by Indians, some of whom amassed enormous fortunes. 41 By remembering that the spice trade became global, even as it remained centered in the Asian world, we provide a more balance and nuanced picture. Further, the spice trade receded in total importance with the rise of mass commodities such as textiles, particularly Indian cotton, and the distribution of global cash crops, including sugar, coffee, tobacco, and tea among others, providing another example to explain the changes in the worlds economy brought about by cash crops and the rise of a consumer culture. 42 Even as Europeans participated in the spice trade and developed trading companies their success relied upon their interaction with local peoples. The Portuguese Empire and later the Dutch East India Company (VOC) relied heavily upon local labor to build and staff their forts and ships, and to serve as translators and traders. Indeed, even in Portuguese Goa or Dutch Batavia Europeans remained a distinct numerical minority of less than 10 of the total population in most other places it was far less. 43 In a landmark study, Jean Gelman Taylor argued that the social world of Batavia was a fusion of different cultures and where local women, who historically played a large role in the local economies, continued to wield influence over their Dutch husbands and families. Southeast Asian womens knowledge of the local markets, and the languages and customs, were only part of their importance. Given the high death rate due to disease, southeast Asian women often outlived Dutch men, and prominent widows often amassed wealth and maintained valuable connections between their Dutch and Asian kin. Despite legal attempts to prevent it, a creole society developed during the seventeenth and eighteenth centuries where children often learned Malay as their first language, Asian food dominated, and Asian garb, rather than European, was the norm. 44 Instead of sheer domination or imposing their will or morals, Europeans contributed to the cosmopolitan quality of the Indian Ocean through cultural creation. In Creating the Creole Island, Megan Vaughan reveals the complexities of the emergence of a French colonial plantation system in the Indian Ocean world, and reminds us how multicultural identities at times emerged from painful experiences. While the infusion of slaves from the same areas of Africa allowed for some degree of cultural continuity on Mauritius, in many ways a new cultural identity was imposed upon African slaves because of the demands and rigors of a plantation style life. The use of indentured labor from India with the end of slavery and the British taking position of the island during the nineteenth century only complicated this process. Vaughan provides a window into some of the daily difficulties slaves endured as she successfully demonstrates the pain that the creation of a multicultural identity can bring to individuals. 45 Europeans contributed to the global dynamic of the Indian Ocean in other ways as well. For example, European trading and settlement increased the types and velocity of migration. In her work on the Dutch East Trading Company, Kerry Ward argues that imperial networks defined the VOC in the Indian Ocean region as it had to constantly negotiate with its subjects and local peoples. It was these networks of people that provided the flow of information, trading knowledge, labor, and even legal status of people within the VOCs empire. With colonies on the Cape of Good Hope, Sri Lanka, Batavia, and other places, the VOC did not just trade goods and use imported labor on their spice plantations, but also shipped peoples, often involuntarily to different colonies. A persons legal status within the VOC depended not just upon racial or ethnic identities, but also their political status as the VOC shipped convicts and exiles as punishment. Yet exiling political opponents often led to their ideas merely shifting places even as personal networks allowed contact with their home region to continue. 46 Even the heights of the British Empire often involved the continuation of older global networks for migrants and workers. Indeed, the Indian Ocean participated in the great wave of nineteenth century migration. Beyond the millions of people leaving Europe for the Americas during this period, tens of millions of people from China as well as western Russia moved into Manchuria and eastern Siberia. Tens of millions of Chinese people also entered southeastern Asia, tapping into the labor markets of the Indian Ocean world. 47 And from India, over 30 million Indians traveled through labor markets. Of these, perhaps 24 million Indians returned home. This circular migration fueled economies throughout the Indian Ocean world, particularly the needs of plantations and rice fields from Burma to Zanzibar and the British Empires railroad building in Africa. 48 Western imperialism drew upon the connections and exchanges of the Indian Ocean world and became a multifaceted experience. 49 Yet local worlds remained even as they adapted to global and imperial changes. For instance, in Zanzibar the British attempted to replace the local dhow sailing trade with steam ships that carried manufactured goods, yet a vibrant informal economy remained centered around the dhow, which shipped goods ranging from mangrove poles and grain to carpets and cloves, often to places that the steamers could not reach up and down the coast of East Africa as well as Arab, Persian, and Indian ports. 50 Local communities retained their influence in part because they were already defined by the global dynamic of the Indian Ocean. European involvement in the Indian Ocean is not a simple story of the violent or ambitiously capitalistic but rather a story contingent upon local knowledge and global forces. The arrival of the Portuguese into the Indian Ocean world only marks a watershed moment if we collapse the history of this region. Instead, Vasco da Gama and those who followed him entered into a cosmopolitan world, one already deeply defined by global trade patterns and cross cultural exchange and one in which they struggled to understand and adapt. Instead of Europeans overturning this global system, they became a part of it. And despite the growing influence of European imperial powers, the Indian Ocean world survived. Many of its older networks remained salient and local trading and methods remained influential well into the twentieth century. I have not attempted to provide an exhaustive list of the ways that the Indian Ocean can enhance our understanding of World History. However, when we incorporate the Indian Ocean in our teaching of World History, we can find tangible examples for our intellectual framework and I hope to have offered a few here. Indeed, the interconnections, patterns, and exchanges at the heart of World History now have multiple layers to examine and explore ranging from the macro through the regional down to the local. Further, these units provide a crucial element of change over time. In the end, the Indian Ocean offers a way to get at the heart of World History where we can demonstrate to our students that this globalizing process possesses not only an ancient quality to it, but also that World History is not about an attempt to craft a common or universal culture, not about incorporating all just for the sake of it, but how these moments of connection were participated in by a vast array of humanity and how their contributions influences and created historical change. Thomas Anderson is a lecturer at the University of New Hampshire and can be contacted at globalhistoriangmail.